Assetto Corsa - Porsche Pack I PC - DLC

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Acerca de Assetto Corsa - Porsche Pack I

• Porsche 911 Carrera S - El 911 ha sido el deportivo más vendido del mundo durante décadas. En 2015, la nueva generación llegó para ampliar aún más este liderazgo. Con innovadores motores turboplanos, un chasis avanzado con un reparto aún mayor entre prestaciones y confort, está muy bien equipado para ello. Gracias a más de cuatro décadas de experiencia con motores turbo, tanto en competición como en deportivos de serie, los nuevos motores del 911 Carrera S ofrecen mejores prestaciones, un placer de conducción aún más emocional y una mayor eficiencia. 420 CV (309 kW) de potencia en la parte trasera esperan a ser liberados y convertidos en propulsión deportiva. La mayor potencia del 911 Carrera S es el resultado de turbocompresores con compresores modificados, un sistema de escape específico y una gestión del motor puesta a punto. El nuevo 911 también presume de unas prestaciones impresionantes: El 911 Carrera S con Porsche-Doppelkupplung (PDK) y Paquete Sport Chrono realiza su disciplina estrella -el sprint de cero a 100 km/h- en sólo 3,9 segundos. Esto significa que es el primer 911 de la familia Carrera que rebaja la mágica marca de los cuatro segundos. Y la velocidad máxima también ha aumentado: el 911 Carrera S alcanza ahora unos alucinantes 308 km/h. En resumen, el 911 Carrera S vuelve a marcar la pauta en cuanto a dinámica de conducción de los deportivos todocamino, aumentando aún más la distancia entre el confort cotidiano y las prestaciones en circuito.
• Porsche 918 Spy der - El 918 Spyder encarna la esencia de la idea Porsche: combina tecnología de competición de pedigrí con una excelente utilidad para el día a día, y las máximas prestaciones con el mínimo consumo. El 918 Spyder revela sus estrechos vínculos con el automovilismo de competición de diversas maneras. Ha sido diseñado, desarrollado y producido por ingenieros de Porsche que construyen coches de carreras, en cooperación con especialistas en producción en serie. De este modo, se han integrado en el 918 Spyder muchos de los conocimientos adquiridos en el desarrollo de los coches de carreras Porsche para las 24 horas de Le Mans de 2014, y viceversa. Además, muchas piezas del superdeportivo proceden de fabricantes que tienen un historial probado como proveedores de vehículos de competición.
• La principal fuente de propulsión es el motor de ocho cilindros y 4,6 litros que produce 608 CV (447 kW) de potencia. El motor deriva directamente de la unidad de potencia del exitoso RS Spyder, lo que explica por qué puede alcanzar regímenes de hasta 9.150 rpm. El motor V8 está acoplado al módulo híbrido, que consta de un motor eléctrico de 115 kW y un desacoplador que sirve de conexión con el motor de combustión. Un motor eléctrico adicional de 95 kW acciona el eje delantero. Debido a su configuración híbrida paralela, el 918 Spyder puede ser propulsado en el eje trasero bien individualmente por el motor de combustión o los motores eléctricos, o bien a través de ambos propulsores conjuntamente, lo que le confiere una potencia total de 887 CV (652 kW). El sprint de 0 a 100 km/h se realiza en 2,6 segundos, y la velocidad máxima se alcanza a 345 km/h. El coche tiene un peso en vacío de aproximadamente 1.640 kg, un peso excelente para un vehículo híbrido de esta clase de prestaciones. Los componentes del tren motriz y todos los componentes que pesan más de 50 kg están situados lo más bajo y centrados posible dentro del vehículo. Esto se traduce en una distribución de la carga ligeramente sesgada hacia atrás, del 57% en el eje trasero y del 43% en el delantero, combinada con un centro de gravedad extremadamente bajo, aproximadamente a la altura de los cubos de rueda, lo que resulta ideal para la dinámica de conducción.
• Todo ello sirve para dotar al 918 Spyder de un rendimiento superior en circuito. Como primer vehículo que cuenta con homologación mundial para circular por carretera, el 918 Spyder ha conquistado la vuelta de 20,6 kilómetros alrededor de Nürburgring Nordschleife en menos de siete minutos. Con un tiempo exacto de 6 minutos y 57 segundos, el superdeportivo ha rebajado en 14 segundos el récord anterior.
• Porsche 911 Carrera RSR 3.0 - A la hora de elegir el 911 más emocionante de todos los tiempos, el Porsche 911 Carrera RSR se llevaría la palma. Basado en el modelo de homologación 911 Carrera RS, el RSR se construyó en 1972 como coche de carreras del Grupo 4, cuyas prestaciones superaban con creces las de sus predecesores. Los alerones delantero y trasero eran cinco centímetros más anchos, y el radiador de aceite estaba situado bajo el frontal del coche, lo que resaltaba visualmente la potencia de los 55 911 Carrera RSR fabricados. La parte trasera del vehículo contaba con un motor de seis cilindros de mayor cilindrada, cuyo rendimiento se incrementó hasta los 330 CV a 8.000 rpm, gracias al doble encendido y a unas válvulas y cilindros más grandes.
• El equipo de fábrica de Porsche compitió en el Campeonato Mundial de Prototipos de Fabricantes de 1973 con el 911 Carrera RSR. En la última carrera del Campeonato del Mundo Targa Florio, los coches de fábrica lograron una histórica victoria general (Müller/van Lennep), que marcó el final de la gran era de las carreras en carretera. Siguieron más victorias de GT en las 6h de Vallelunga y los 1.000 kilómetros de Dijon y Spa. Los equipos de clientes también participaron en competiciones automovilísticas con el 911 Carrera RSR, que ganó las 24 horas de Daytona en 1973, así como los Campeonatos de Europa y Alemania de Rallyes, entre otros. Para Porsche, esto supuso el inicio de una nueva era de carreras para clientes.
• Porsche 718 Cayman S - La tercera y renovada generación del coupé deportivo de motor central 718 Cayman tiene un aspecto más llamativo, atlético y eficiente que sus predecesores. Y aunque incorpora por primera vez motores planos de cuatro cilindros con turbocompresor en lugar de motores de seis cilindros como en las generaciones anteriores, las prestaciones han mejorado notablemente. El modelo 718 Cayman S entrega 350 CV (257 kW) con una cilindrada de 2,5 litros. El enorme par motor del nuevo propulsor promete diversión al volante y agilidad incluso a bajas revoluciones. El motor de 2,5 litros del 718 Cayman S incorpora un turbocompresor con geometría de turbina variable (VTG), una tecnología utilizada hasta ahora exclusivamente en el 911 Turbo. Proporciona hasta 420 Nm (50 Nm más) al cigüeñal a regímenes comprendidos entre 1.900 y 4.500 rpm. Para el conductor esto significa un par motor aún mejor en todas las gamas de revoluciones. El 718 Cayman con PDK y paquete Sport Chrono opcional acelera de 0 a 100 km/h en 4,7 segundos. El 718 Cayman S con cambio Porsche-Doppelkupplung (PDK) y paquete Sport Chrono opcional acelera de 0 a 100 km/h en 4,2 segundos. La velocidad máxima es de 285 km/h.
• En cuanto a su dinámica de conducción, el 718 Cayman S sigue la estela de los clásicos 718 de carreras. Gracias a su extraordinaria agilidad, los históricos deportivos con motor central ganaron numerosas carreras en las décadas de 1950 y 1960, como la Targa Florio y Le Mans. La rigidez lateral y el seguimiento de las ruedas se han mejorado en el chasis completamente puesto a punto; los muelles y los estabilizadores se han diseñado para ser más firmes y se ha revisado la puesta a punto de los amortiguadores. La dirección, que se ha configurado para ser un diez por ciento más directa, mejora la agilidad y el placer de conducción. Las ruedas traseras, que son media pulgada más anchas, en combinación con los neumáticos rediseñados dan como resultado un mayor potencial de fuerza lateral y, por tanto, una mayor estabilidad en las curvas.
• Porsche 917/30 Spy der - El Porsche 917/30 Spyder debía sus extraordinarias prestaciones a su motor biturbo de doce cilindros. A diferencia de las series europeas de automovilismo, estrictamente reguladas, las series CanAm no imponían restricciones al ingenio de los técnicos en términos de límites de peso o cilindrada. Por lo tanto, el equipo que apoyaba al diseñador de motores de competición de Porsche, Hans Mezger, pudo rebuscar en su caja de trucos para asegurarse de que el motor turbo de doce cilindros del 917/30 produjera de forma constante entre 1.100 y 1.400 CV y un par máximo de 1.210 Newton metro, garantizando así una aceleración excepcional: de cero a 100 km/h en sólo 2,4 segundos, apenas 5,4 segundos hasta la marca de 200 y sólo 11,3 segundos para alcanzar una velocidad de 300 km/h..
• Y, sobre todo, el turbocompresor del Porsche 917/30 Spyder demostró ser muy fiable, incluso en circuitos revirados. El piloto de Porsche Mark Donohue se impuso a sus rivales de McLaren y Chevrolet con tal contundencia, que el coche de carreras recibió el igualmente raro y codiciado título de "imbatible". Sólo las normas de la serie CanAm impidieron que el rápido y fiable Porsche 917/30 Spyder volviera a participar en la carrera en 1974. Pero se habló mucho del Porsche 917/30 Spyder incluso después de la temporada de carreras de 1973..
• En 1975, Mark Donohue estableció un nuevo récord mundial de vuelta en Talladega, Alabama, en un 917/30 aerodinámicamente optimizado. La velocidad máxima absoluta de la vuelta rápida del estadounidense fue de 385,85 km/h. En la actualidad, el coche de carreras se puede admirar en el Museo Porsche de Zuffenhausen, donde se considera un elemento destacado de la colección del museo. El 917/30 también recorre regularmente el mundo como embajador de la marca en el marco del Rolling Porsche Museum.
• Porsche 935/78 'Moby Dick' - En 1976, los ingenieros de Porsche desarrollaron un coche de carreras basado en el 911 Turbo, que estaba llamado a dominar las carreras de larga distancia del Campeonato del Mundo de Fabricantes del Grupo 5 de la FIA: el Porsche 935. El punto culminante de este proyecto de desarrollo fue el legendario Porsche 935/78 de 1978, el 911 más potente de todos los tiempos. Las diferencias entre este portento -llamado "Moby Dick" por su carrocería ancha y de cola larga- y los modelos anteriores eran, entre otras cosas, un bastidor modificado, una carrocería mejorada aerodinámicamente y el volante a la derecha. Con el objetivo de mejorar las prestaciones y la durabilidad del motor, los ingenieros de Weissach desarrollaron un propulsor destinado a dejar plantada a la competencia. Como los modelos anteriores habían tenido problemas con el mantenimiento de las culatas, ahora éstas simplemente se soldaban. También hubo que encontrar un compromiso para la refrigeración. Así, el agua refrigeraba las culatas y el aire los cilindros. Con la nueva tecnología de cuatro válvulas, el motor de seis cilindros horizontalmente opuestos contaba con dos turbocompresores intercooler. El aumento de la cilindrada a 3.211 cm³ se tradujo en una potencia bruta de 845 CV. Debido a su continuo dominio, Porsche se retiró del Campeonato del Mundo de larga distancia en 1978, por lo que "Moby Dick" sólo participó en un puñado de carreras. En Le Mans, el coche de carreras alcanzó la increíble velocidad de 366 km/h en la recta de Mulsanne, pero al final sus pilotos, Manfred Schurti y Rolf Stommelen, sólo terminaron en octavo lugar, debido a problemas técnicos. Los grandes éxitos del Porsche 935/78 no se lograron hasta 1978 en adelante, como parte del equipo privado Kremer.
• Porsche Cayman GT4 Clubsport - Tomando como base el ligero deportivo de motor central Cayman GT4, Porsche Motorsport ha desarrollado una versión de carreras exclusivamente para la pista. El Cayman GT4 Clubsport está propulsado por un motor de seis cilindros en posición central de 3,8 litros, con una potencia de 385 CV (283 kW) y un par máximo de 420 Nm. Alcanza una velocidad máxima de 295 km/h. La versión de carreras incorpora una transmisión Porsche de doble embrague con levas de cambio en el volante y un diferencial mecánico de bloqueo del eje trasero. El ligero sistema de suspensión del eje delantero está tomado de su hermano mayor, el 911 GT3 Cup, que participa en los 20 campeonatos monomarca de Porsche en todo el mundo. El impresionante sistema de frenos de competición está equipado con discos de acero de 380 milímetros de diámetro. Con un peso de sólo 1.300 kg, el Cayman GT4 Clubsport, que se entrega de fábrica con una jaula de seguridad soldada, un asiento de competición y un arnés de seis puntos, es realmente ligero y proporciona al coche una agilidad y una dinámica de conducción únicas en la pista.

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