Assetto Corsa - Porsche Pack I PC - DLC

Direct downloaden met Loaded

Over Assetto Corsa - Porsche Pack I

• Porsche 911 Carrera S - De 911 is al decennialang 's werelds bestverkochte sportwagen. In 2015 kwam de nieuwe generatie om deze voorsprong verder uit te breiden. Met innovatieve turbomotoren, een geavanceerd onderstel met een nog grotere spreiding tussen prestaties en comfort is hij daarvoor bijzonder goed uitgerust. Dankzij meer dan vier decennia ervaring met turbomotoren - zowel in de autosport als in productiesportwagens - bieden de nieuwe motoren in de 911 Carrera S verbeterde prestaties, nog meer emotioneel rijplezier en een hogere efficiency. 420 pk (309 kW) aan vermogen achterin wachten erop om ontketend te worden en omgezet te worden in sportieve aandrijving. Het grotere vermogen van de 911 Carrera S is het resultaat van turbochargers met aangepaste compressoren, een specifiek uitlaatsysteem en een afgestemd motormanagement. De nieuwe 911 kan ook bogen op indrukwekkende prestaties: De 911 Carrera S met Porsche-Doppelkupplung (PDK) en Sport Chrono Pakket voert zijn paradepaardje - de sprint van nul naar 100 km/h - in slechts 3,9 seconden uit. Daarmee is het de eerste 911 in de Carrera-familie die de magische grens van vier seconden onderschrijdt. En ook de topsnelheid is verder toegenomen: de 911 Carrera S haalt nu een verbluffende 308 km/u. Al met al zet de 911 Carrera S opnieuw de maatstaf voor rijdynamiek van allround sportwagens en vergroot hij de spreiding tussen alledaags comfort en circuitprestaties.
• Porsche 918 Spyder - De 918 Spyder belichaamt de essentie van het Porsche-idee: hij combineert autoracetechnologie met uitstekende alledaagse bruikbaarheid, en maximale prestaties met een minimaal verbruik. De 918 Spyder geeft op verschillende manieren blijk van zijn nauwe banden met de autosport. Hij is ontworpen, ontwikkeld en geproduceerd door Porsche-ingenieurs die raceauto's bouwen, in samenwerking met specialisten op het gebied van serieproductie. Veel inzichten die zijn opgedaan bij de ontwikkeling van Porsche raceauto's voor de 24-uursrace van Le Mans in 2014 zijn dus geïntegreerd in de 918 Spyder - en vice versa. Ook zijn veel onderdelen van de supersportwagen afkomstig van fabrikanten die een bewezen staat van dienst hebben als toeleveranciers voor autosportvoertuigen.
• De belangrijkste bron van aandrijving is de 4,6-liter achtcilinder motor die 608 pk (447 kW) aan vermogen levert. De motor is rechtstreeks afgeleid van de krachtbron van de succesvolle RS Spyder, wat verklaart waarom hij toerentallen tot 9.150 t/min kan halen. De V8-motor is gekoppeld aan de hybride module, die bestaat uit een 115 kW sterke elektromotor en een ontkoppelaar die dient als verbinding met de verbrandingsmotor. Een extra elektromotor van 95 kW drijft de vooras aan. Door zijn parallelle hybride configuratie kan de 918 Spyder aan de achteras ofwel afzonderlijk door de verbrandingsmotor of de elektromotoren worden aangedreven, ofwel via beide aandrijvingen samen, waardoor hij een totaal vermogen van 887 pk (652 kW) krijgt. De sprint van 0 naar 100 km/u wordt in 2,6 seconden afgelegd, en de topsnelheid wordt bereikt bij 345 km/u. De auto heeft een leeggewicht van ongeveer 1.640 kg, een uitstekend laag gewicht voor een hybride voertuig van deze prestatieklasse. De componenten van de aandrijflijn en alle componenten die meer dan 50 kg wegen, zijn zo laag en zo centraal mogelijk in het voertuig geplaatst. Dit resulteert in een licht naar achteren gerichte aslastverdeling van 57 procent op de achteras en 43 procent op de vooras, in combinatie met een extreem laag zwaartepunt op ongeveer de hoogte van de wielnaven, wat ideaal is voor de rijdynamiek.
• Dit alles zorgt ervoor dat de 918 Spyder superieure prestaties levert op het circuit. Als eerste auto met een wereldwijde homologatie voor de weg heeft de 918 Spyder het rondje van 20,6 kilometer op de Nürburgring Nordschleife in minder dan zeven minuten afgelegd. Met een tijd van exact zes minuten en 57 seconden heeft de supersportwagen maar liefst 14 seconden van het vorige record afgesnoept.
• Porsche 911 Carrera RSR 3.0 - Bij het kiezen van de meest opwindende 911 aller tijden zou de Porsche 911 Carrera RSR als beste uit de bus komen. Gebaseerd op het 911 Carrera RS homologatiemodel, werd de RSR in 1972 gebouwd als een Groep 4 raceauto, waarvan de prestaties die van zijn voorgangers ver overtroffen. De voor- en achtervleugels waren vijf centimeter breder en de oliekoeler bevond zich onder de voorkant van de auto, wat visueel de kracht van de 55 geproduceerde 911 Carrera RSR's benadrukte. De achterkant van de auto had een zescilindermotor met grotere cilinderinhoud, waarvan de prestaties werden opgevoerd tot 330 pk bij 8.000 tpm, dankzij dubbele ontsteking en grotere kleppen en cilinders.
• Het Porsche fabrieksteam nam in 1973 deel aan het constructeurs wereldkampioenschap prototype met de 911 Carrera RSR. In de laatste Targa Florio wereldkampioenschap race ooit, behaalden de fabrieksauto's een historische overall overwinning (Müller/van Lennep), wat het einde betekende van het grote wegrace tijdperk. Meer GT-overwinningen volgden tijdens de 6h van Vallelunga en de 1000 kilometer van Dijon en Spa. Klantenteams deden ook mee aan autosportevenementen met de 911 Carrera RSR, waarmee ze in 1973 de 24h van Daytona wonnen, evenals onder meer het Europese en Duitse Rallykampioenschap. Voor Porsche luidde dit het begin in van een nieuw tijdperk van klantenraces.
• Porsche 718 Cayman S - De derde, herontwikkelde generatie van de middenmotor sportcoupé 718 Cayman heeft een opvallender, atletischer en efficiënter voorkomen dan zijn voorgangers. En hoewel hij - voor het eerst - beschikt over viercilinder vlakke motoren met turbo-oplading in plaats van zescilinder motoren zoals in de vorige generaties, zijn de prestaties er duidelijk op vooruit gegaan. Het model 718 Cayman S levert 350 pk (257 kW) met een cilinderinhoud van 2,5 liter. Het enorme koppel van de nieuwe motor belooft rijplezier en wendbaarheid, zelfs bij lage toerentallen. De 2,5-liter motor van de 718 Cayman S is voorzien van een turbocompressor met variabele turbinegeometrie (VTG), een technologie die tot nu toe uitsluitend in de 911 Turbo werd toegepast. Hij levert tot 420 Nm (50 Nm extra) aan de krukas bij toerentallen tussen 1.900 en 4.500 t/min. Voor de bestuurder betekent dit een nog beter koppel in alle toerentalbereiken. De 718 Cayman met PDK en optioneel Sport Chrono Pakket sprint van nul naar 100 km/u in 4,7 seconden. De 718 Cayman S met Porsche-Doppelkupplung (PDK) en optioneel Sport Chrono Pakket sprint van 0 naar 100 km/u in 4,2 seconden. De topsnelheid bedraagt 285 km/u.
• Qua rijdynamiek treedt de 718 Cayman S in de voetsporen van de klassieke 718 racewagens. Dankzij hun uitstekende wendbaarheid wonnen de historische sportwagens met middenmotor in de jaren 1950 en 1960 talrijke races, zoals de Targa Florio en Le Mans. De zijdelingse stijfheid en wieluitslag zijn verbeterd in het volledig opnieuw afgestelde chassis; de veren en stabilisatoren zijn steviger ontworpen en de afstelling van de schokdempers is herzien. De stuurinrichting, die tien procent directer is geconfigureerd, verbetert de wendbaarheid en het rijplezier. De achterwielen, die een halve inch breder zijn, resulteren in combinatie met de opnieuw ontwikkelde banden in een groter zijdelings krachtpotentieel en daarmee in een grotere stabiliteit in de bochten.
• Porsche 917/30 Spyder - De Porsche 917/30 Spyder dankt zijn uitstekende prestaties aan zijn twaalfcilinder twin-turbo motor. In tegenstelling tot de streng gereglementeerde Europese motorsportseries, legde de CanAm-serie de technici geen beperkingen op wat betreft gewicht of cilinderinhoud. Het team dat de ontwerper van de Porsche racemotor, Hans Mezger, ondersteunde, kon dus diep in zijn trukendoos graven om ervoor te zorgen dat de twaalfcilinder turbomotor van de 917/30 standvastig 1.100 tot 1.400 pk en een maximumkoppel van 1.210 Newtonmeter produceerde, wat een uitzonderlijke acceleratie garandeerde: van nul tot 100 km/u in slechts 2,4 seconden, een luttele 5,4 seconden tot de 200-lijn en slechts 11,3 seconden om een snelheid van 300 km/u te bereiken.
• En bovenal bleek de turbocompressor van de Porsche 917/30 Spyder uiterst betrouwbaar, zelfs op bochtige circuits. Porsche-coureur Mark Donohue versloeg zijn McLaren- en Chevrolet-rivalen zo ruimschoots, dat de raceauto de even zeldzame als begeerde titel "onverslaanbaar" kreeg. Alleen de regels van de CanAm-serie verhinderden dat de snelle, betrouwbare Porsche 917/30 Spyder in 1974 opnieuw aan de race deelnam. Maar ook na het raceseizoen van 1973 werd er nog veel over de Porsche 917/30 Spyder gesproken.
• In 1975 vestigde Mark Donohue een nieuw wereldrecord in Talladega, Alabama, in een aerodynamisch geoptimaliseerde 917/30. De absolute topsnelheid van de snelste ronde van de Amerikaan bedroeg 385,85 km/u. De raceauto is tegenwoordig te bewonderen in het Porsche Museum in Zuffenhausen, waar hij wordt beschouwd als een hoogtepunt in de collectie van het museum. De 917/30 toert ook regelmatig de wereld rond als merkambassadeur als onderdeel van het Rolling Porsche Museum.
• Porsche 935/78 'Moby Dick' - In 1976 ontwikkelden de ingenieurs van Porsche op basis van de 911 Turbo een raceauto die de langeafstandsraces van het FIA Group 5 Manufacturers' World Championship moest gaan domineren: de Porsche 935. Het hoogtepunt van dit ontwikkelingsproject was de legendarische Porsche 935/78 uit 1978 - de krachtigste 911 aller tijden. De verschillen tussen deze krachtpatser - "Moby Dick" genoemd vanwege zijn brede, langgerekte carrosserie - en de voorgaande modellen waren onder meer een gewijzigd frame, een aerodynamisch verbeterde carrosserie en rechtse besturing. Met als doel de prestaties en duurzaamheid van de motor te verbeteren, ontwikkelden de Weissach ingenieurs een krachtbron die voorbestemd was de concurrentie achter zich te laten. Omdat eerdere modellen problemen hadden gehad met het onderhoud van de cilinderkop, werden deze nu gewoon aan elkaar gelast. Ook voor de koeling moest een compromis worden gevonden. Dus watergekoelde koppen, en luchtgekoelde cilinders. Met de nieuw geïntroduceerde vierkleppentechnologie maakte de zescilindermotor met horizontale oppositie gebruik van twee turboladers met interkoeling. De vergroting van de cilinderinhoud tot 3.211 cm³ leverde een brute kracht van 845 pk op. Vanwege zijn voortdurende dominantie trok Porsche zich in 1978 terug uit het wereldkampioenschap langeafstandsraces, waardoor "Moby Dick" nog maar een handvol races kende. In Le Mans haalde de raceauto een ongelooflijke 366 km/u op het rechte stuk van Mulsanne, maar uiteindelijk eindigden de coureurs, Manfred Schurti en Rolf Stommelen, door technische problemen slechts als achtste. De grote successen van de Porsche 935/78 werden pas in 1978 behaald, als onderdeel van het privé Kremer team.
• Porsche Cayman GT4 Clubsport - Met de lichtgewicht middenmotor sportwagen Cayman GT4 als basis, heeft Porsche Motorsport een raceversie ontwikkeld, uitsluitend voor het circuit. De Cayman GT4 Clubsport wordt aangedreven door een 3,8-liter middenmotor met een vermogen van 385 pk (283 kW) en een maximumkoppel van 420 Nm. Hij haalt een topsnelheid van 295 km/u. De raceversie is voorzien van een Porsche-transmissie met dubbele koppeling met schakelpaddles aan het stuurwiel en een mechanisch sperdifferentieel op de achteras. Het lichtgewicht veerpoot-voorassysteem is overgenomen van zijn grote 911 GT3 Cup-broer, die wordt ingezet in Porsche's 20 one-make kampioenschappen over de hele wereld. Het indrukwekkende race-remsysteem is rondom voorzien van stalen remschijven met een diameter van 380 millimeter. Met een gewicht van slechts 1300 kg. (De Cayman GT4 Clubsport, af fabriek geleverd met een gelaste veiligheidskooi, een racekuipstoel en een zespuntsgordel, is echt lichtgewicht en geeft de auto een unieke wendbaarheid en rijdynamiek op het circuit.

Wat zijn de systeemvereisten?