Assetto Corsa - Porsche Pack II PC - DLC

Direct downloaden met Loaded

Over Assetto Corsa - Porsche Pack II PC - DLC

• Porsche Pack Volume II is na de eerste DLC gewijd aan het merk Porsche en introduceert een andere selectie van modellen in een totaal van negen configuraties.
• Het pack besteedt aandacht aan enkele van de meest iconische raceauto's ooit gemaakt door Porsche, waaronder de 2015 Le Mans-winnende 919 Hybrid, de iconische 911 GT1, en de legendarische 962c, gekenmerkt in zowel Long Tail als Short Tail configuraties, gekoppeld aan enkele van de meest recente modellen van de Porsche 2016 line-up, met als doel een perfecte mix te bieden tussen wegauto's, hypercars, evenals moderne en historische GT- en racemodellen.
• Porsche 911 GT3 RS - Met de 911 GT3 RS doorbreekt Porsche eens te meer de grens tussen sportwagens en racewagens. Hij is uitgerust met de maximale graad van autosporttechnologie die momenteel mogelijk is in een straatlegale 911. Met een rondetijd van zeven minuten en 20 seconden verslaat de 911 GT3 RS zelfs de historische recordwaarde van de supersportwagen Carrera GT van net geen zeven minuten en 29 seconden op de Noordschleife van de Nürburgring.
• Motorsport-expertise is de reden voor deze superieure prestaties. De 911 GT3 RS wordt aangedreven door een vierliter zescilindermotor met 500 pk (368 kW) vermogen en 460 Newtonmeter koppel, gecombineerd met een speciaal ontwikkelde PDK-transmissie. De motor, die de grootste cilinderinhoud en het meeste vermogen heeft van alle natuurlijk aangezogen motoren met directe brandstofinspuiting in de 911-familie, accelereert de high-performance sportwagen van nul tot 100 km/u in 3,3 seconden en tot 200 km/u in 10,9 seconden.
• De 911 GT3 RS is een meesterwerk van intelligent lichtgewicht design. Voor het eerst is het dak gemaakt van magnesium; koolstofvezel is gebruikt voor de motor- en bagageruimteafdekkingen, en andere lichtgewicht componenten zijn gemaakt van alternatieve materialen. Bovendien verlaagt het lichtgewicht dak het zwaartepunt van de sportwagen, wat zijn uitstekende zijdelingse dynamiek ten goede komt. De carrosserie is afkomstig van de 911 Turbo en geeft met zijn RS-specifieke aërodynamische uitrustingsstukken blijk van zijn status als bijna raceauto. De spoilerrand vooraan, die bijna tot op de weg reikt, en de grote achtervleugel versterken zijn dominante look. Een ander kenmerk zijn de unieke luchtopeningen in de voorste wielkasten die doorlopen tot in het bovenste deel van de vleugels - net als bij rasechte autosportauto's. Ze verhogen de downforce bij de vooras.
• Het chassis van de 911 GT3 RS is getuned voor maximale rijdynamiek en precisie. De achterasbesturing en Porsche Torque Vectoring Plus met volledig variabel sperdifferentieel op de achteras verhogen de wendbaarheid en dynamiek, en de grotere spoorbreedte voor en achter zorgen voor een superieure rolstabiliteit. Bovendien is de 911 GT3 RS standaard uitgerust met de breedste banden van alle 911-modellen. Het resultaat: nog wendbaarder bochtenwerk en nog hogere bochtsnelheden.
• Porsche 718 Spyder RS - In 1960 zette Porsche zijn lange lijst van overwinningen, die begon met de legendarische Porsche 550 Spyder raceauto in 1953, voort met een uitzonderlijk voertuig: de Type 718 RS 60.
• Als reactie op een nieuw FIA-reglement, dat voorschreef dat raceauto's meer moesten lijken op standaardproductieauto's, werd de cilinderinhoud van de RS 60, die was ontwikkeld op basis van de 718 RSK, niet alleen vergroot tot 1.600 cc, maar kreeg hij ook een aantal voor een raceauto nogal ongebruikelijke kenmerken: een grotere voorruit, een functionele motorkap en een bagageruimte achterin, achter de viercilindermotor met vier nokkenas die nu 160 pk leverde.
• Uiterlijk was de nieuwe Spyder herkenbaar aan zijn diepe, afgeronde voorkant en een naar achteren taps toelopende uitstulping aan de achterkant. De 718 RS 60 werd van meet af aan een ster in de racerij en behaalde de grootste successen van de sportwagenfabrikant tot op heden, vooral in langeafstandsraces: tijdens zijn allereerste race, de 12h van Sebring, behaalden de rijdersteams Gendebien/Herrmann en Holbert/Sheckter de eerste twee plaatsen. Ook bij de 44e Targa Florio in 1960 ging de eindzege naar Porsche, toen Joakim Bonnier en Hans Hermann met een voorsprong van meer dan zes minuten op de drieliter-Ferrari over de eindstreep kwamen.
• De tweede plaats op de 1000 kilometer van de Nürburgring maakte de triomftocht compleet. Met de Zwitserse coureur Heini Walter aan het stuur bewees de 718 RS zijn klimkwaliteiten door in 1960 en 1961 achtereenvolgens het derde en vierde Europese kampioenschap heuvelklimmen te winnen.
• Porsche Cayman GT4 - Met de Cayman GT4 introduceert Porsche voor het eerst een GT-sportwagen op basis van het Cayman-modellengamma, dat onderdelen van de 911 GT3 bevat. Een rondetijd van 7 minuten en 40 seconden op de Nordschleife van de Nürburgring positioneert de Cayman GT4 als de nieuwe maatstaf aan de top van zijn marktsegment.
• De motor, het onderstel, de remmen en het aerodynamische ontwerp van de Cayman GT4 zijn geconfigureerd voor maximale rijdynamiek. Hij wordt aangedreven door een 3,8-liter vlakke zescilindermotor met 385 pk (283 kW), die is afgeleid van de motor van de 911 Carrera S. Zijn vermogen wordt altijd overgebracht door een handgeschakelde zesversnellingsbak met dynamische versnellingsbaksteunen. De Cayman GT4 accelereert van nul tot 100 km/u in 4,4 seconden; zijn topsnelheid bedraagt 295 km/u. Het chassis - dat wordt gekenmerkt door een 30 mm lagere carrosseriepositie en een royaal bemeten remsysteem - bestaat vrijwel geheel uit componenten van de 911 GT3.
• Als sportwagen met middenmotor en als toonbeeld van rijdynamiek in zijn klasse, volgt hij de conceptuele traditie van auto's als de 904 Carrera GTS, 911 GT1, Carrera GT en 918 Spyder. De Cayman GT4 is dan ook een duidelijk statement dat Porsche ook in de toekomst radicale tweedeurs sportwagens wil promoten - sportwagens die worden ontwikkeld in de Motorsport-afdeling in Weissach.
• Porsche 718 Boxster S Handgeschakelde transmissie / PDK - 20 jaar na het debuut van de eerste Boxster heeft Porsche zijn roadsters met middenmotor in 2016 geherstructureerd. De aanduiding voor de nieuwe generatie modellen is 718 Boxster en 718 Boxster S. Daarmee zet Porsche de traditie voort van de viercilinder vlakke motoren die werden gebruikt in de Porsche 718 sportwagens met middenmotor die al in de jaren vijftig en zestig talrijke races wonnen, waaronder de legendarische Targa Florio en Le Mans.
• Het middelpunt van de nieuwe modelserie is de nieuw ontwikkelde viercilinder vlakke motor met turbo-oplading - de eerste keer sinds eind jaren zestig dat Porsche weer sportwagens met dit type motor realiseert. De 718 Boxster S ontwikkelt 257 kW (350 pk) uit 2,5 liter cilinderinhoud. In het S-model gebruikt Porsche bovendien een turbocompressor met variabele turbinegeometrie. In feite is Porsche nu de enige fabrikant die VTG-technologie aanbiedt in productieauto's met benzinemotoren, zowel in de 911 Turbo als in de 718 Boxster S.
• Turbocharging zorgt voor een aanzienlijke verhoging van het koppel. De 2,5-liter motor van de 718 Boxster S bereikt 420 Newtonmeter over een toerentalbereik van 1.900 tpm tot 4.500 tpm, wat ook leidt tot snellere sprintprestaties. De 718 Boxster S - met Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK) en Sport Chrono Pakket - sprint van nul naar 100 km/u in 4,2 seconden. De topsnelheid bedraagt 285 km/u.
• Ook op het vlak van rijdynamiek treedt de nieuwe roadster in de voetsporen van de originele 718. Het volledig opnieuw afgestelde chassis van de auto verbetert de prestaties in de bochten. De elektromechanische stuurinrichting is geconfigureerd om tien procent directer te zijn. Dit maakt de 718 Boxster nog wendbaarder en gemakkelijker te besturen, zowel op circuits als in het dagelijkse verkeer, en zorgt voor gepassioneerd en sportief rijplezier.
• Porsche 919 Hybrid 2015 - Het WEC-reglement stelt strenge eisen op het gebied van efficiency, veiligheid en duurzaamheid in de autosport. Kortom: voertuigen die ontworpen zijn voor de toekomst. Deze eisen hebben de ingenieurs van Porsche geïnspireerd om door te gaan met waar Porsche al meer dan 60 jaar mee bezig is. Geen of/of-benadering van geïsoleerde technologieën, maar juist alle mogelijke details onderzoeken zonder het totaalplaatje uit het oog te verliezen.
• In de LMP1-klasse zal het principe van dominantie door maximale prestaties plaatsmaken voor de vraag naar efficiëntie. Voor het eerst in de geschiedenis van de race moeten alle fabrieksteams in het topklassement het met hybride racewagens opnemen.
• Porsche's keuze voor een verbrandingsmotor is voortgekomen uit een voor efficiëntie geoptimaliseerde aanpak: een zeer compacte, turbogeblazen viercilinder 2-liter motor met directe brandstofinspuiting. De verbrandingsmotor wordt ondersteund door twee energierecuperatiesystemen. Jarenlange ervaring in het ontwerpen van sportwagens heeft ons geholpen om het gewicht van de afzonderlijke componenten nog verder te verlagen. Het sport-prototype is voornamelijk gemaakt van carbon. Daarnaast hebben de motor van hoogwaardig aluminium en het gebruik van magnesium en diverse titaniumlegeringen geholpen om het ideale systeemgewicht te bereiken.
• Porsche 911 GT1 - De 911 GT1 werd ontwikkeld voor fabrieks- en klantenoptredens in GT-races in het midden van de jaren negentig en maakte zijn racedebuut in 1996. De GT1 was de allereerste 911 met een watergekoelde middenmotor, die naast een evenwichtige aslastverdeling ook aërodynamische voordelen bood. Achter een Joest Team TWR Porsche WSC 95 behaalde de nieuwe GT raceauto onmiddellijk een dubbele overwinning in de GT1 categorie op Le Mans in 1996, samen met een tweede en derde plaats in het algemeen klassement.
• In 1997 vielen beide 911 GT1's uit in Le Mans als gevolg van technische problemen vlak voor het einde van de race. Een jaar later deed een herziene versie van de 911 GT1 mee aan Le Mans, wat de eerste keer was dat Porsche een sportwagen met een koolstofvezel chassis inschreef. Dankzij de CFK-monocoque, de aangepaste voorasophanging en de gewichtsbesparing op accu en generator woog de 911 GT1 98 ongeveer 50 kilogram minder dan zijn voorganger.
• Het motorvermogen werd met nog eens 50 pk verhoogd, dankzij het gewijzigde motormanagementsysteem. Een ander nieuw kenmerk was de uit koolstofvezel vervaardigde drieschijven-racekoppeling. Als passend eerbetoon aan de 50e verjaardag van het sportwagenmerk Porsche boekte de 911 GT1 in 1998 een dubbele overwinning voor de fabrikant uit Zuffenhausen tijdens de 24 uur van Le Mans.
• Porsche 962c long tail / short tail - De Porsche 962 C, die in 1984 werd ontwikkeld voor gebruik in de VS, zette vanaf 1985 het succesvolle wereldwijde motorsportverhaal voort dat in 1982 was begonnen met zijn voorganger, de 956. Porsche verrichtte pionierswerk bij de ontwikkeling van deze raceauto's, waarbij het aërodynamische grondeffect dat in de Formule 1 werd gebruikt, werd aangepast aan de nieuwe raceauto's.
• Vleugelprofielen in de sidepods en diffusors in de onderzijde zorgden voor een vacuüm dat de auto tijdens het rijden naar het circuitoppervlak 'zoog', wat resulteerde in extreme bochtensnelheden. De 956 en 962 C hadden aluminium monocoques die ongeveer 80% stijver waren dan het buizenframe van hun voorgangers.
• Omdat de regels het brandstofverbruik beperkten, gebruikte Porsche baanbrekende injectie- en ontstekingssystemen. Enkele verschillen tussen de 962 C en de 956 waren een langere wielbasis, smallere banden en een hoger gewicht (minimumgewicht van 850 in plaats van 800 kilogram), samen met een verder verbeterde aerodynamica. De 962 C was aanvankelijk uitgerust met een 2,65-liter twin-turbo motor, maar werd tijdens de training op Le Mans in 1985 voor het eerst aangedreven door een volledig watergekoelde drieliter twin-turbo motor die tot 700 pk produceerde.
• De 962 C won Le Mans in 1986, 1987, 1989 en 1994, na de ongeslagen race van de 956 in de 24-uursrace van 1982 tot 1985. Porsche won vijf rijderstitels en drie constructeurstitels in het wereldkampioenschap met deze "vleugelauto's" tussen 1982 en 1986.
• Hans-Joachim Stuck, Derek Bell en Al Holbert wonnen de 24h van Le Mans op 13 en 14 juni 1987 in de 962 006. Het jaar daarop gebruikten Mario, Michael en John Andretti de 006 als oefenauto (T-Car) op Le Mans, waarna hij werd aangekocht door het Porsche museum.

Wat zijn de systeemvereisten?