Assetto Corsa - Porsche Pack II PC - DLC

Pobierz natychmiast dzięki Loaded

Informacje o Assetto Corsa - Porsche Pack II PC - DLC

• Porsche Pack Volume II jest kontynuacją pierwszego DLC poświęconego marce Porsche, wprowadzając inny wybór modeli w łącznie dziewięciu konfiguracjach.
• Pakiet poświęca uwagę niektórym z najbardziej kultowych samochodów wyścigowych stworzonych przez Porsche, w tym zwycięskiemu w Le Mans w 2015 roku 919 Hybrid, kultowemu 911 GT1 i legendarnemu 962c, prezentowanym zarówno w konfiguracji Long Tail, jak i Short Tail, w połączeniu z niektórymi z najnowszych modeli z linii Porsche 2016, w celu zaoferowania idealnej mieszanki między samochodami drogowymi, hipersamochodami, a także nowoczesnymi i historycznymi modelami GT i wyścigowymi.
• Porsche 911 GT3 RS - Dzięki 911 GT3 RS Porsche po raz kolejny przełamuje barierę między samochodami sportowymi a wyścigowymi. Jest wyposażony w maksymalny stopień technologii sportów motorowych, jaki jest obecnie możliwy w legalnym 911. Z czasem okrążenia wynoszącym siedem minut i 20 sekund, 911 GT3 RS pobiło nawet historyczny rekord supersportowego samochodu Carrera GT, wynoszący niecałe siedem minut i 29 sekund na Północnej Pętli toru Nürburgring.
• Powodem tych doskonałych osiągów jest specjalistyczna wiedza z zakresu sportów motorowych. 911 GT3 RS jest napędzane czterolitrowym, sześciocylindrowym silnikiem o mocy 500 KM (368 kW) i momencie obrotowym 460 niutonometrów, połączonym ze specjalnie opracowaną przekładnią PDK. Silnik, który ma największą pojemność skokową i największą moc spośród wszystkich wolnossących silników z bezpośrednim wtryskiem paliwa w rodzinie 911, przyspiesza wyczynowy samochód sportowy od zera do 100 km/h w 3,3 sekundy i do 200 km/h w 10,9 sekundy.
• 911 GT3 RS to arcydzieło inteligentnej, lekkiej konstrukcji. Po raz pierwszy dach wykonano z magnezu; włókno węglowe zastosowano w pokrywie silnika i bagażnika, a inne lekkie elementy wykonano z alternatywnych materiałów. Ponadto lekki dach obniża środek ciężkości samochodu sportowego, co poprawia jego doskonałą dynamikę boczną. Nadwozie pochodzi z modelu 911 Turbo i podkreśla swój status niemal wyścigowej maszyny do jazdy dzięki aerodynamicznym dodatkom specyficznym dla RS. Przedni spojler, który wystaje prawie na drogę, oraz duże tylne skrzydło wzmacniają dominujący wygląd. Kolejną cechą charakterystyczną są unikalne otwory wentylacyjne w przednich nadkolach, które rozciągają się do górnej części skrzydeł - tak jak w rasowych samochodach do sportów motorowych. Zwiększają one siłę docisku na przedniej osi.
• Podwozie 911 GT3 RS zostało dostrojone pod kątem maksymalnej dynamiki i precyzji jazdy. Układ kierowniczy tylnej osi i Porsche Torque Vectoring Plus z w pełni zmienną blokadą mechanizmu różnicowego tylnej osi zwiększają zwinność i dynamikę, a szerszy rozstaw kół przednich i tylnych zapewnia doskonałą stabilność przechyłów. Ponadto 911 GT3 RS jest standardowo wyposażone w najszersze opony spośród wszystkich modeli 911. Rezultat: jeszcze zwinniejsza charakterystyka pokonywania zakrętów i jeszcze wyższe prędkości w zakrętach.
• Porsche 718 Spyder RS - W 1960 roku Porsche kontynuowało swoją długą listę zwycięstw, która rozpoczęła się od legendarnego samochodu wyścigowego Porsche 550 Spyder w 1953 roku, z wyjątkowym pojazdem: Type 718 RS 60.
• W odpowiedzi na nowe przepisy FIA dotyczące samochodów wyścigowych, które wymagały, aby były one bardziej zbliżone do standardowych pojazdów produkcyjnych, pojemność skokowa RS 60 opracowanego na podstawie 718 RSK została nie tylko zwiększona do 1600 cm3, ale także zyskała kilka raczej nietypowych cech dla samochodu wyścigowego, a mianowicie większą przednią szybę, funkcjonalną maskę i bagażnik umieszczony z tyłu, za czterocylindrowym silnikiem z czterema krzywkami, który teraz wytwarzał 160 KM.
• Zewnętrznie, nowy Spyder był rozpoznawalny dzięki głębokiemu, zaokrąglonemu przodowi i zwężającemu się ku tyłowi wybrzuszeniu z tyłu. Od samego początku 718 RS 60 stał się wyścigowym strzałem w dziesiątkę, odnotowując największe jak dotąd sukcesy producenta samochodów sportowych, zwłaszcza w zawodach długodystansowych: podczas pierwszego wyścigu, 12h of Sebring, zespoły kierowców Gendebien/Herrmann i Holbert/Sheckter zajęły dwa pierwsze miejsca. Zwycięstwo w 44. Targa Florio w 1960 r. również przypadło Porsche, gdy Joakim Bonnier i Hans Hermann przekroczyli linię mety z przewagą ponad sześciu minut nad trzylitrowym Ferrari.
• Drugie miejsce w wyścigu na 1000 kilometrów Nürburgring zakończyło jego triumfalną passę. Ze szwajcarskim kierowcą wyścigowym Heinim Walterem za kierownicą, 718 RS udowodniło swoje właściwości wspinaczkowe, wygrywając kolejno trzecie i czwarte Mistrzostwa Europy w Wyścigach Górskich w 1960 i 1961 roku.
• Porsche Cayman GT4 - Cayman GT4 po raz pierwszy wprowadza na rynek samochód sportowy GT oparty na gamie modeli Cayman, który ma elementy 911 GT3. Czas okrążenia Północnej Pętli toru Nürburgring wynoszący 7 minut i 40 sekund stawia Caymana GT4 jako nowy punkt odniesienia w czołówce swojego segmentu rynkowego.
• Silnik, podwozie, hamulce i aerodynamiczna konstrukcja Caymana GT4 są skonfigurowane pod kątem maksymalnej dynamiki jazdy. Jest on napędzany 3,8-litrowym silnikiem typu flat-six o mocy 385 KM (283 kW), który wywodzi się z silnika 911 Carrera S. Jego moc jest zawsze przenoszona przez sześciocylindrową skrzynię biegów. Jego moc jest zawsze przenoszona przez sześciobiegową manualną skrzynię biegów z dynamicznymi mocowaniami skrzyni biegów. Cayman GT4 przyspiesza od zera do 100 km/h w 4,4 sekundy, a jego prędkość maksymalna wynosi 295 km/h. Podwozie - które charakteryzuje się obniżoną o 30 mm pozycją nadwozia i dużym układem hamulcowym - składa się prawie w całości z komponentów z 911 GT3.
• Jako samochód sportowy z silnikiem umieszczonym centralnie i doskonały przykład dynamiki jazdy w swojej klasie, podąża za koncepcyjną tradycją takich samochodów jak 904 Carrera GTS, 911 GT1, Carrera GT i 918 Spyder. Tym samym Cayman GT4 stanowi jasną deklarację, że Porsche nadal będzie promować radykalne dwudrzwiowe samochody sportowe w przyszłości - samochody sportowe opracowywane w dziale sportów motorowych w Weissach.
• Porsche 718 Boxster S z manualną skrzynią biegów / PDK - 20 lat po debiucie pierwszego Boxstera, w 2016 roku Porsche zrestrukturyzowało swoje roadstery z silnikiem umieszczonym centralnie. Oznaczenie nowej generacji modeli to 718 Boxster i 718 Boxster S. W ten sposób Porsche kontynuuje tradycję czterocylindrowych płaskich silników, które były używane w samochodach sportowych Porsche 718 z silnikiem umieszczonym centralnie, które wygrywały liczne wyścigi w latach 50. i 60. ubiegłego wieku, w tym legendarne Targa Florio i Le Mans.
• Centralnym elementem nowej serii modeli jest nowo opracowany czterocylindrowy płaski silnik z turbodoładowaniem - po raz pierwszy od późnych lat 60-tych Porsche ponownie wdraża samochody sportowe z tego typu silnikiem. 718 Boxster S rozwija moc 257 kW (350 KM) z 2,5 litra pojemności skokowej. W modelu S Porsche zastosowało również turbosprężarkę o zmiennej geometrii turbiny. W rzeczywistości Porsche jest obecnie jedynym producentem oferującym technologię VTG w samochodach produkcyjnych z silnikami benzynowymi, zarówno w 911 Turbo, jak i 718 Boxster S.
• Turbodoładowanie znacznie zwiększa moment obrotowy. 2,5-litrowy silnik modelu 718 Boxster S osiąga moment obrotowy 420 niutonometrów w zakresie prędkości obrotowych od 1900 obr/min do 4500 obr/min, co przekłada się również na szybszy sprint. 718 Boxster S - z Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK) i pakietem Sport Chrono - przyspiesza od zera do 100 km/h w 4,2 sekundy. Prędkość maksymalna wynosi 285 km/h.
• Pod względem dynamiki jazdy nowy roadster również podąża śladami oryginalnego modelu 718. Całkowicie zestrojone podwozie poprawia osiągi na zakrętach. Elektromechaniczny układ kierowniczy został skonfigurowany tak, aby był o dziesięć procent bardziej bezpośredni. Sprawia to, że 718 Boxster jest jeszcze bardziej zwrotny i łatwiejszy w prowadzeniu, zarówno na torach wyścigowych, jak i w codziennym ruchu ulicznym, zapewniając pasjonującą i sportową przyjemność z jazdy.
• Porsche 919 Hybrid 2015 - Przepisy WEC określają surowe wymagania dotyczące wydajności, bezpieczeństwa i zrównoważonego rozwoju w sportach motorowych. Krótko mówiąc: pojazdy zaprojektowane z myślą o przyszłości. Wymagania te zainspirowały inżynierów Porsche do kontynuowania tego, co Porsche robi od ponad 60 lat. Unikanie podejścia "albo-albo" do pojedynczych technologii i zamiast tego badanie każdego możliwego szczegółu bez utraty z oczu ogólnego obrazu.
• W klasie LMP1 zasada dominacji poprzez maksymalne osiągi ustąpi miejsca zapotrzebowaniu na wydajność. Po raz pierwszy w historii wyścigu wszystkie zespoły robocze w najwyższej klasyfikacji muszą rywalizować z hybrydowymi pojazdami wyścigowymi.
• Wybór silnika spalinowego przez Porsche narodził się z podejścia zoptymalizowanego pod kątem wydajności: wysoce kompaktowy, turbodoładowany czterocylindrowy silnik o pojemności 2 litrów z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Silnik spalinowy jest wspomagany przez dwa systemy odzyskiwania energii. Lata doświadczeń w projektowaniu samochodów sportowych pomogły nam jeszcze bardziej zredukować masę poszczególnych komponentów. Sportowy prototyp wykonany jest głównie z włókna węglowego. Ponadto silnik wykonany z wysokowytrzymałego aluminium oraz zastosowanie magnezu i różnych stopów tytanu również pomogły w osiągnięciu idealnej masy układu.
• Porsche 911 GT1 - 911 GT1 zostało opracowane z myślą o występach w wyścigach GT w połowie lat 90-tych, debiutując w wyścigach w 1996 roku. GT1 było pierwszym w historii 911 z silnikiem chłodzonym wodą umieszczonym centralnie, co oprócz zrównoważonego rozkładu obciążenia osi zapewniało również korzyści aerodynamiczne. Za kierownicą Joest Team TWR Porsche WSC 95, nowy samochód wyścigowy GT od razu odniósł podwójne zwycięstwo w kategorii GT1 w Le Mans w 1996 roku, wraz z drugim i trzecim miejscem w klasyfikacji generalnej.
• W 1997 r. oba 911 GT1 odpadły z Le Mans z powodu problemów technicznych napotkanych tuż przed końcem wyścigu. Rok później w Le Mans wystartowała poprawiona wersja 911 GT1, która była pierwszym samochodem sportowym Porsche z podwoziem z włókna węglowego. Dzięki skorupie CFK, przerobionemu zawieszeniu przedniej osi oraz zmniejszeniu masy akumulatora i generatora, 911 GT1 98 ważyło około 50 kilogramów mniej niż jego poprzednik.
• Moc silnika została zwiększona o kolejne 50 KM dzięki zmodyfikowanemu systemowi zarządzania silnikiem. Kolejną nowością było trzytarczowe sprzęgło wyścigowe wykonane z włókna węglowego. Jako odpowiedni hołd dla 50-lecia marki samochodów sportowych Porsche, 911 GT1 odnotowało podwójne zwycięstwo producenta z Zuffenhausen w 24h Le Mans w 1998 roku.
• Porsche 962c long tail / short tail - Po raz pierwszy opracowane w 1984 roku do użytku w USA, od 1985 roku Porsche 962 C kontynuowało udaną historię globalnych sportów motorowych zapoczątkowaną przez jego poprzednika, model 956, w 1982 roku. Porsche podjęło pionierskie prace nad rozwojem tych samochodów wyścigowych, dostosowując aerodynamiczny efekt podłoża stosowany w Formule 1 do nowych samochodów wyścigowych.
• Profile skrzydeł w słupkach bocznych i dyfuzory w podwoziu wytwarzały podciśnienie, które "zasysało" samochód do powierzchni toru podczas jazdy, co skutkowało ekstremalnymi prędkościami na zakrętach. Modele 956 i 962 C miały aluminiowe monokoki, które były o około 80% sztywniejsze niż rurowa rama przestrzenna ich poprzedników.
• Ponieważ przepisy ograniczały zużycie paliwa, Porsche zastosowało przełomowe układy wtryskowe i zapłonowe. Niektóre z różnic między 962 C a 956 to dłuższy rozstaw osi, węższe opony i zwiększona masa (minimalna masa 850 zamiast 800 kilogramów), wraz z dalszą poprawą aerodynamiki. Początkowo wyposażony w 2,65-litrowy silnik twin-turbo, 962 C został po raz pierwszy napędzany w pełni chłodzonym wodą trzylitrowym silnikiem twin-turbo o mocy do 700 KM podczas treningu w Le Mans w 1985 roku.
• Model 962 C zwyciężył w Le Mans w latach 1986, 1987, 1989 i 1994, po niepokonanej serii wyścigów 24h w latach 1982-1985, w której brał udział model 956. W latach 1982-1986 Porsche zdobyło pięć tytułów mistrza świata kierowców i trzy tytuły mistrza świata producentów.
• Hans-Joachim Stuck, Derek Bell i Al Holbert wygrali 24h Le Mans 13 i 14 czerwca 1987 r. w modelu 962 006. W następnym roku Mario, Michael i John Andretti używali "006" jako samochodu treningowego (T-Car) w Le Mans, po czym został on nabyty przez muzeum Porsche.

Jakie są wymagania systemowe?