Assetto Corsa - Ferrari 70th Anniversary Pack PC - DLC

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Sobre o Assetto Corsa - Ferrari 70th Anniversary Pack PC - DLC

• O Pacote de Celebração do 70º Aniversário da Ferrari apresenta sete carros icônicos, um dos quais foi escolhido pela nossa comunidade.
• Os jogadores já votaram em seus milhares: saindo no topo com mais de 15% do total de votos, temos o prazer de anunciar que o SF70H, o décimo sexto carro produzido pela Ferrari para competir no Campeonato Mundial de F1, foi incluído no Pacote de Celebração do 70º Aniversário da Ferrari.
• O pacote como um todo incluirá uma seleção de sete dos carros mais icônicos já produzidos pelo fabricante italiano ao longo de sua gloriosa história, que se junta à incrível linha de modelos da Ferrari já disponíveis na simulação.
• O Pacote de 70 anos da Ferrari apresentará os seguintes modelos: MY 1962 250 GTO, MY 1967 330 P4, MY 1967 312/67, MY 1984 GTO, MY 2004 F2004, MY 2017 812 Superfast e MY 2017 SF70H.
• Ferrari 250 GTO - O modelo 250 GTO foi o ápice do desenvolvimento da série 250 GT em forma de competição, mantendo-se ainda um carro de estrada. Estreou-se publicamente na conferência de imprensa anual da pré temporada da Ferrari, em janeiro de 1962, e foi o único modelo com motor dianteiro em exposição, com seus homólogos monoposto e de corrida esportiva, todos com uma configuração de motor médio.
• O 250 GTO foi a expressão máxima do carro Ferrari 250 GT. Estava igualmente em casa na estrada ou pista - talvez o último carro de dupla finalidade de estrada/corrida produzido - e alcançou um estatuto lendário entre os aficionados da marca. Com apenas uma produção relativamente pequena de trinta e seis carros, e com muitos dos exemplos produzidos tendo um grande pedigree de corrida, tornou-se um dos ícones da história da produção da Ferrari, com uma posição reverenciada nos círculos de colecionadores.
• Ferrari 312/67 - A Scuderia Ferrari iniciou o Campeonato de 1967 com o 312/67. A estreia oficial do carro foi na Champions' Race in Brands-Hatch com Bandini e Scarfiotti ao volante. Os melhores resultados da Scuderia vieram cortesia do neozelandês Chris Amon, que conseguiu a terceira posição no pódio em três ocasiões.
• Ferrari 330 P4 - Com um estilo muito semelhante ao do 330 P3, este modelo foi equipado com um motor V12 que tinha sido radicalmente redesenhado por Franco Rocchi. A modificação mais óbvia foi a introdução de um cabeçote de três válvulas - duas de entrada e uma de escape.
• A alimentação de combustível foi fornecida por um sistema de injecção Lucas. O chassis era ligeiramente mais curto do que os 330 P3 e o novo sistema de suspensão melhorou a aderência à estrada. O carro ganhou numerosas corridas e ganhou o seu lugar nos livros de história depois de um memorável 1-2-3 em Daytona.
• Ferrari GTO - Anunciado por Enzo Ferrari em Setembro de 1983, e revelado no Salão Automóvel de Genebra em Março de 1984, o GTO (também conhecido oficiosamente com o prefixo 288) desencadeou uma onda de entusiasmo. O nome lendário, o estilo deslumbrante da Pininfarina, o motor com a sua potência aparentemente inesgotável (2,8 litros e 8 cilindros) e a utilização generalizada de materiais compósitos tornaram o GTO o mais próximo de um carro de competição.
• Para satisfazer a procura dos clientes, foram construídos 272 em vez dos 200 previstos: todos foram vendidos antes do início da produção.
• A denominação 288 refere-se à cilindrada total do motor e ao número de cilindros, 2,8 litros com 8 cilindros. Obviamente, o nome do modelo "GTO" foi um retro toque que se refere aos lendários 250 GTO do início dos anos sessenta, para os quais se pretendia ser o sucessor espiritual nas corridas GT.
• Ferrari F2004 - O ano de 2004, a temporada recorde da Ferrari, entrou em um segundo ato com o Campeonato de 2004: dos 18 GPs, o Scuderia venceu 15 corridas (13 por Schumacher, 2 por Barrichello), 8 vitórias em 1 a 2, 12 pole positions para um total de 262 pontos no Campeonato de Construtores. Já em agosto, a Ferrari arquivou os arquivos do Campeonato: no GP da Hungria, o Scuderia conquistou o título de Construtores - o 14º de sua história - com uma vitória de um-dois, enquanto Schumacher conquistou seu quinto título consecutivo, o sétimo de sua carreira, na Bélgica, na mesma pista em que estreou no ano de 1991.
• A temporada fez história também graças a um dos mais competitivos monolugares já construídos: o F2004, equipado com o novo motor 053, uma unidade de 10 cilindros com 865 cv a 18.300 rpm, que superou todas as expectativas em termos de desempenho e fiabilidade, também em relação ao novo desafio estabelecido pelo regulamento, que visava reduzir os custos: um motor por fim-de-semana de corrida, com uma média de vida útil de 800 em vez de 350 quilómetros.
• Ferrari 812 Superfast - A Ferrari escolheu a 87ª edição do Salão Internacional do Automóvel de Genebra para a estreia mundial da nova berlinetta de 12 cilindros, a 812 Superfast, a Ferrari mais potente e rápida da história da marca. Este novo carro não só apresenta uma infinidade de características inovadoras, como também é particularmente significativo, uma vez que a série V12 marcou o início oficial da gloriosa história do Prancing Horse, em 1947, há 70 anos.
• O 812 Superfast inaugura assim uma nova era na história da Ferrari de 12 cilindros, ao fazê-lo com base nos valiosos legados do F12berlinetta e do F12tdf. É dirigido aos clientes que exigem a Ferrari mais potente e exclusiva da gama: um carro desportivo sem compromissos, que proporcionará uma condução emocionante tanto na estrada como em pista, mas também confortável o suficiente para permitir que os seus proprietários o desfrutem como uma experiência completa.
• Ferrari SF70H - O 63º Ferrari monolugares projetado e construído pela Scuderia Ferrari para participar do Campeonato de 2017 nasce de uma mudança de regulamento que não tem precedentes nesta categoria de esporte motorizado. No passado, os regulamentos geralmente iam no sentido de diminuir a velocidade dos carros. No entanto, no ano 2017 as mudanças de regras foram no sentido contrário, o que significa que os carros podem ter mais downforce aerodinâmico e mais aderência mecânica.
• Há várias diferenças entre o projeto 668 e Ferraris do passado recente: o nariz alongado e a asa em forma de seta são uma conseqüência da regulamentação, assim como a barbatana óbvia na tampa do motor e os apêndices aéreos mais complexos à frente das entradas de ar nos sidepods.
• A disposição de alguns dos componentes mecânicos da unidade de potência híbrida foi revista, enquanto outras áreas mantêm uma disposição semelhante à do carro de 2016.

Quais são os requisitos do sistema?