Assetto Corsa - Porsche Pack I PC - DLC

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Sobre o Assetto Corsa - Porsche Pack I

• Porsche 911 Carrera S - O 911 tem sido o carro esportivo mais vendido no mundo há décadas. Em 2015, a nova geração chegou para ampliar ainda mais esta liderança. Com motores turbo-planos inovadores, um chassis avançado com uma dispersão ainda maior entre desempenho e conforto, está excessivamente bem equipado para isso. Graças a mais de quatro décadas de experiência com motores turbo - tanto em corridas motorizadas como em carros desportivos de produção - os novos motores do 911 Carrera S oferecem um melhor desempenho, um prazer de condução ainda mais emocional e uma maior eficiência. 420 cv (309 kW) de potência na traseira estão à espera de serem libertados e convertidos em propulsão desportiva. A maior potência do 911 Carrera S resulta de turbocompressores com compressores modificados, um sistema de escape específico e uma gestão do motor afinada. O novo 911 também apresenta um desempenho impressionante: O 911 Carrera S com Porsche-Doppelkupplung (PDK) e Sport Chrono Package executa a sua disciplina de montra - o sprint de zero a 100 km/h - em apenas 3,9 segundos. Isto significa que é o primeiro 911 da família Carrera a superar a marca mágica dos quatro segundos. E a velocidade máxima também aumentou ainda mais: o 911 Carrera S atinge agora os 308 km/h. Em suma, o 911 Carrera S volta a ser a referência para a dinâmica de condução de veículos desportivos de todo o tipo, aumentando ainda mais a diferença entre o conforto quotidiano e o rendimento dos circuitos.
• Porsche 918 Spyder - O 918 Spyder encarna a essência da ideia Porsche: combina a tecnologia de corrida motorizada de pedigree com uma excelente utilidade no dia-a-dia, e o máximo desempenho com um consumo mínimo. O 918 Spyder revela a sua estreita ligação ao desporto motorizado de diversas formas. Foi concebido, desenvolvido e produzido por engenheiros da Porsche que constroem carros de corrida, em cooperação com especialistas em produção em série. Uma grande parte do conhecimento adquirido com o desenvolvimento dos carros de corrida Porsche para as 24 horas de corrida em Le Mans em 2014 foi assim integrado no 918 Spyder - e vice-versa. Além disso, muitas partes do super carro esportivo vêm de fabricantes que têm um histórico comprovado como fornecedores de veículos esportivos motorizados.
• A principal fonte de propulsão é o motor de 4,6 litros e oito cilindros que produz 608 cv (447 kW) de potência. O motor é derivado diretamente da unidade de potência do bem sucedido RS Spyder, o que explica porque ele pode fornecer velocidades de motor de até 9.150 rpm. O motor V8 é acoplado ao módulo híbrido, que compreende um motor elétrico de 115 kW e um desacoplador que serve de conexão com o motor de combustão. Um motor elétrico adicional com 95 kW aciona o eixo dianteiro. Devido à sua configuração híbrida paralela, o 918 Spyder pode ser alimentado no eixo traseiro quer individualmente pelo motor de combustão ou motores eléctricos, quer através de ambos os accionamentos em conjunto, dando-lhe assim uma potência total de 887 cv (652 kW). O sprint de 0 a 100 km/h é realizado em 2,6 segundos, e a velocidade máxima é atingida a 345 km/h. O carro tem um peso sem carga de aproximadamente 1.640 kg, um excelente peso baixo para um veículo híbrido desta classe de desempenho. Os componentes da transmissão e todos os componentes com peso superior a 50 kg estão localizados o mais baixo e o mais centralmente possível dentro do veículo. Isto resulta numa distribuição de carga do eixo ligeiramente enviesada na extremidade traseira de 57% no eixo traseiro e 43% no eixo dianteiro, combinada com um centro de gravidade extremamente baixo, aproximadamente à altura dos cubos das rodas, o que é ideal para a dinâmica de condução.
• Tudo isto serve para dar ao 918 Spyder uma performance superior na pista de corridas. Como primeiro veículo a ostentar uma homologação global na estrada, o 918 Spyder conquistou a volta de 20,6 quilómetros em redor do Nordschleife de Nürburgring em menos de sete minutos. Alcançando um tempo de exactamente seis minutos e 57 segundos, o super desportivo raspou uns incríveis 14 segundos do recorde anterior.
• Porsche 911 Carrera RSR 3.0 - Ao escolher o 911 mais emocionante de todos os tempos, o Porsche 911 Carrera RSR sairia em primeiro lugar. Baseado no modelo de homologação 911 Carrera RSR, o RSR foi construído em 1972 como um carro de corrida do Grupo 4, cujo desempenho superou largamente o dos seus antecessores. As asas dianteiras e traseiras tinham cinco centímetros de largura e o arrefecedor de óleo estava localizado debaixo da parte dianteira do carro, o que realçava visualmente a potência dos 55 911 Carrera RSR produzidos. A traseira do veículo tinha um motor de seis cilindros com deslocamento aumentado, cujo desempenho foi aumentado para 330 cv a 8.000 rpm, graças à dupla ignição e válvulas e cilindros maiores.
• A equipa de trabalho da Porsche competiu no Campeonato Mundial de Protótipos de Fabricantes de 1973 com o 911 Carrera RSR. Na última corrida do Campeonato do Mundo Targa Florio, os carros de trabalho alcançaram uma vitória global histórica (Müller/van Lennep), que marcou o fim da grande era das corridas de estrada. Seguiram-se mais vitórias em GT nas 6h de Vallelunga e nos 1000 quilómetros de Dijon e Spa. As equipas de clientes também entraram em provas de automobilismo com o 911 Carrera RSR, ganhando as 24h de Daytona em 1973, assim como o Campeonato Europeu e Alemão de Ralis, entre outros. Para a Porsche, isto anunciava o início de uma nova era de corridas de clientes.
• Porsche 718 Cayman S - A terceira geração do coupé desportivo mid-engine 718 Cayman tem uma aparência mais marcante, atlética e eficiente do que os seus antecessores. E embora apresente - pela primeira vez - motores planos de quatro cilindros com turboalimentação em vez de motores de seis cilindros como nas gerações anteriores, o desempenho realmente melhorou significativamente. O modelo 718 Cayman S fornece 350 hp (257 kW) com um deslocamento de 2,5 litros. O tremendo torque do novo motor promete diversão e agilidade, mesmo em baixas rotações. O motor de 2.5 litros do 718 Cayman S possui um turboalimentador com turbina de geometria variável (VTG), uma tecnologia até então usada exclusivamente no 911 Turbo. Ele fornece até 420 Nm (um extra de 50 Nm) ao virabrequim em rotações entre 1.900 e 4.500 rpm. Para o condutor, isto significa um binário ainda melhor em todas as gamas de velocidade do motor. O 718 Cayman com PDK e o Sport Chrono Package opcional, salta de zero a 100 km/h em 4,7 segundos. O 718 Cayman S com Porsche-Doppelkupplung (PDK) e o Sport Chrono Package opcional salta dos zero aos 100 km/h em 4,2 segundos. A velocidade máxima é de 285 km/h.
• Em termos da sua dinâmica de condução, o 718 Cayman S segue nas pistas dos clássicos 718 carros de corrida. Graças à sua excepcional agilidade, os históricos carros desportivos de motor intermédio ganharam numerosas corridas nos anos 50 e 60, como o Targa Florio e o Le Mans. A rigidez lateral e o seguimento das rodas foram melhorados no chassis completamente afinado; as molas e os estabilizadores foram concebidos para serem mais firmes e a afinação dos amortecedores foi revista. A direcção, que foi configurada para ser dez por cento mais directa, aumenta a agilidade e o prazer de condução. As rodas traseiras, que são meio centímetro mais largas, em combinação com os pneus re-desenvolvidos, resultam num aumento do potencial de força lateral e, consequentemente, numa maior estabilidade em curva.
• Porsche 917/30 Spyder - O Porsche 917/30 Spyder deve o seu excelente desempenho ao seu motor de doze cilindros com dupla turbina. Ao contrário das séries motorizadas europeias estritamente regulamentadas, a série CanAm não colocou restrições ao engenho dos técnicos em termos de peso ou limites de deslocamento. A equipa que apoiou o designer de motores de corrida da Porsche, Hans Mezger, conseguiu assim escavar fundo na sua caixa de truques para garantir que o motor turbo de doze cilindros do 917/30 produzisse com firmeza 1.100 a 1.400 cv e um binário máximo de 1.210 Newton metros, garantindo assim uma aceleração excepcional: de zero a 100 km/h em apenas 2,4 segundos, apenas 5,4 segundos para a marca dos 200 e apenas 11,3 segundos para atingir uma velocidade de 300 km/h.
• E acima de tudo, o turboalimentador do Porsche 917/30 Spyder provou ser altamente confiável, mesmo em circuitos de torção. O piloto da Porsche Mark Donohue venceu seus rivais McLaren e Chevrolet de forma tão abrangente, que o carro de corrida recebeu o igualmente raro e cobiçado título de "imbatível". Apenas as regras da série CanAm impediram que o rápido e fiável Porsche 917/30 Spyder voltasse a entrar na corrida em 1974. Mas o Porsche 917/30 Spyder foi muito falado mesmo depois da temporada de corridas de 1973...
• Em 1975, Mark Donohue estabeleceu um novo recorde mundial por volta em Talladega, Alabama, num 917/30 aerodinamicamente optimizado. A velocidade máxima absoluta da volta mais rápida do americano foi de 385,85 km/h. Hoje, o carro de corrida pode ser admirado no Museu Porsche em Zuffenhausen, onde é considerado um ponto alto da colecção do museu. O 917/30 também percorre regularmente o mundo como embaixador da marca, como parte do Rolling Porsche Museum.
• Porsche 935/78 'Moby Dick' - Em 1976, os engenheiros da Porsche desenvolveram um carro de corrida baseado no 911 Turbo, que foi definido para dominar as corridas de longa distância do Campeonato do Mundo de Fabricantes do Grupo 5 da FIA: o Porsche 935. O ponto alto deste projecto de desenvolvimento foi o lendário Porsche 935/78 de 1978 - o 911 mais potente de todos os tempos. As diferenças entre esta potência - denominada "Moby Dick" devido à sua carroçaria larga e de cauda longa - e os modelos anteriores eram uma estrutura modificada, uma carroçaria aerodinamicamente melhorada e uma condução à direita, entre outras coisas. Com o objetivo de melhorar o desempenho e a durabilidade do motor, os engenheiros da Weissach desenvolveram uma unidade de potência que estava destinada a deixar a concorrência de pé. Como os modelos anteriores tinham encontrado problemas com a manutenção da cabeça do cilindro, estes agora eram simplesmente soldados juntos. Um compromisso também tinha de ser encontrado para o arrefecimento. Assim, os cabeçotes eram resfriados a água e os cilindros eram resfriados a ar. Com a recém-introduzida tecnologia de quatro válvulas, o motor de seis cilindros horizontalmente opostos dependia de dois turboalimentadores intercooled. O aumento do deslocamento para 3.211 cm³ resultou em uma potência bruta de 845 cv. Devido ao seu domínio contínuo, a Porsche se retirou do Campeonato Mundial de Longa Distância em 1978, o que significa que o "Moby Dick" viu apenas um punhado de passeios. Em Le Mans, o carro de corrida conseguiu um incrível 366 km/h na Mulsanne Straight, mas no final os seus pilotos, Manfred Schurti e Rolf Stommelen, só terminaram em oitavo lugar, devido a problemas técnicos. Os grandes sucessos do Porsche 935/78 não foram alcançados até 1978 em diante, como parte da equipa privada Kremer.
• Porsche Cayman GT4 Clubsport - Utilizando como base o carro desportivo leve Cayman GT4 de motor intermédio, a Porsche Motorsport desenvolveu uma versão de corrida exclusivamente para a pista. O Cayman GT4 Clubsport é equipado com um motor de 3,8 litros de potência, com uma potência de 385 cv (283 kW) e um binário máximo de 420 Nm. Atinge uma velocidade máxima de 295 km/h. A versão de competição dispõe de uma transmissão de dupla embraiagem Porsche com pás de mudanças no volante e um diferencial mecânico de bloqueio do eixo traseiro. O sistema de suspensão leve do eixo dianteiro é tirado do seu grande irmão 911 GT3 Cup, que está em campanha nos 20 campeonatos de uma só marca da Porsche em todo o mundo. O impressionante sistema de travões de corrida está equipado com discos de travão de aço com 380 milímetros de diâmetro. A inclinação da balança é de apenas 2866 libras. (1.300 quilos), o Cayman GT4 Clubsport, entregue de fábrica com uma gaiola de segurança soldada, um assento de balde de corrida e um arnês de seis pontos, é verdadeiramente leve e proporciona ao carro uma agilidade e dinâmica de condução únicas na pista.

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